2015年12月21日

軸承鑄造業成了重點發展行業 



在“十二五”規劃的指導下,我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃,即以項目和出口同時拉動國內模具業發展的方針。

目前,精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業,力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下,到2015年,高端軸承鑄造行業的銷售額培林達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套,銷售總額有望超過3500億元,成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此,軸承鋼後期市場前景看好。

我國軸承鑄造行業水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化,軌道交通等各個領域發展的帶動下,明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩步前進堆高機的同時,積極開拓新市場及邊緣市場。

根據相關規劃,“十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰,2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣,為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡,為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現,作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域,卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。

軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件,目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋,長期依靠進口。由於我國軸承工業發展跟不上,強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中,時速200公裡以上的動車組用軸承全部為進口,國內目前能滿足只是160公裡左右的機車軸承。

經歷50多年的建設和發展,我國軸承工業已經實現了有小到大,有弱到強的發展戰略,形成了生產布局基本合理、大中小企業並存、產品門類比較齊全的比較完整的工業體系。而且具備了較大的生產能力和較強的技術實力。目前,我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模,全國軸承企業有1400多家,從業人員約30多萬人。2011年我國軸承制造行業全年實現工業總產值1932。11億元,同比增長27。59%;銷售收入為1910。97億元,同比增長30。30%;利潤總額125。23億元,同比增長26。54%。

目前,精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為軸承國家“十二五”期間重點發展的行業,力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下,到2015年,高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套,銷售總額有望超過3500億元,成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此,軸承鋼後期市場前景看好。
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國內結構最復雜軋機軸承在洛下線 



7日,國內結構最復雜、精度極高的筒節軋機用軸承,在洛下線交付用戶。河南能化集團洛陽LYC軸承有限成為國內唯一能夠制造該類軸承的企業。

  在特大型軸承事業部,見到了這個直徑1。7米、塑膠軸承高1。9米,總重20余噸的獨特軸承。

  LYC副孫建修介紹,為國內某知名重型機械集團加工的這套軸承,不像以往那樣在軸承座中加裝軸承,而是將軸承座和外套做成了一體。招標初期,該軸承獨特的結構,令國內一些知名的軸承制造企業望而卻步,擁有國內唯一國家級軸承技術中心的LYC迎難而上,一舉中標。

  為研制這個精度極高的“四不像”,LYC大膽創新,先是進一步優化原有設計,接著是徹底顛覆傳統的熱處理方法,最後是以車床代替磨床精加工,終於拿下了這個大尺寸、大寬度的筒節軋機軸承,“洛陽軸承家族”從此多了一個“新成員”。

  成立於2013年12月的特大型軸承事業部,是LYC的重要部門,擁有各類加工設備253台,能實現磨加工工序全覆蓋。目前,特大型軸承事業部的產品廣泛應用於礦山冶金、精密堆高機機床、風力發電、建工建材、醫療衛生、航空航軸承天、造紙印刷、石油機械、船舶、海洋工程、通用機械、軍工等多個領域,軸承年產量達1萬套,年銷售收入約1。8億元陶瓷軸承

  據悉,國內結構最復雜軋機軸承在洛成功下線,為LYC開辟了一個全新生產領域,將成為企業新的經濟增長點。
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高端軸承未來前景廣闊 



隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展,軸承鑄造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進,還需要積極開拓新興市場。

  國內的五金軸承鑄造產業呈現高速發展態勢,肩負高端裝備國產化的使命。在“十二五”規劃的指導下,我國的軸承鑄造行業制定了行業發展陶瓷軸承的規劃,即項目和出口。“十二五”期間,高鐵的建設將達到一個前所未有塑膠軸承的高峰,2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元,為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。

  到2012年我國將建成42條高鐵客運專線,總裡程將超過1。3萬公裡,這對動車組將形成800列的新增需求,到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡,為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場軸承空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域,卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200堆高機公裡級別的動車軸承,但相關采購部門還是會采用進口部件。

  按照目前國內的形勢,想要發展高端軸承必然存在諸多困難,只有不斷克服現有的困培林難,高端軸承行業才可以實現巨大的飛躍。

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